Անխափան երկաթուղու եռակցման մեթոդի սկզբունքը և բնութագրերը

Արագընթաց և ծանրաբեռնված երկաթուղիների արագ զարգացմամբ գծի կառուցվածքը աստիճանաբար փոխարինվում է սովորական գծերի անխափան գծերով: Սովորական գծերի համեմատ՝ անխափան գիծը գործարանում վերացնում է մեծ թվով երկաթուղային միացումներ, ուստի այն ունի հարթ ընթացքի, ուղու պահպանման ցածր ծախսերի և երկար սպասարկման առավելությունները: Այն ներկայումս դարձել է արագընթաց երկաթուղու կառուցման հիմնական մեթոդը։ Անխափան գիծը երկաթուղու կարևոր նոր տեխնոլոգիա է: Սովորական պողպատե ռելսերը որոշակի երկարությամբ երկար ռելսերի եռակցման, որոշակի երկարությամբ երկար ռելսեր եռակցելու և դնելու արդյունքում առաջացած գիծը կոչվում է անխափան գիծ: Երկաթուղային եռակցումը անխափան գծերի տեղադրման կարևոր մասն է:

Ներկայումս անխափան գծերի երկաթուղային հոդերի եռակցման մեթոդները հիմնականում ներառում են երկաթուղային կոնտակտային զոդում, գազի ճնշման եռակցում և ալյումինջերմային զոդում.

01 Կոնտակտային եռակցման մեթոդ և ընթացք

Երկաթուղային կոնտակտային եռակցումը (ֆլեշ եռակցումը) սովորաբար օգտագործվում է գործարանային եռակցման մեջ: Այս գործընթացով ավարտվում է անխափան գծի 95%-ը, այսինքն՝ 25 մետր երկարությամբ և առանց անցքերի ստանդարտ երկաթուղին եռակցվում է 200-500 մետր երկարությամբ երկաթուղու մեջ:

Սկզբունքն այն է, որ էլեկտրական հոսանք օգտագործվի երկաթուղու շփման մակերևույթի միջով ջերմություն առաջացնելու համար, որպեսզի հալվի երկաթուղու մասնակի վերջի երեսը, այնուհետև ավարտվի եռակցումը խախտելով: Քանի որ կոնտակտային եռակցման եռակցման ջերմության աղբյուրը գալիս է աշխատանքային մասի ներքին ջերմության աղբյուրից, ջերմությունը կենտրոնացված է, տաքացման ժամանակը կարճ է, եռակցման գործընթացը չի պահանջում լցնող մետաղ, մետալուրգիական գործընթացը համեմատաբար պարզ է, ջերմության ազդեցության գոտին՝ փոքր է, և հեշտ է ձեռք բերել ավելի որակյալ եռակցված միացում:

Երկաթուղային եռակցման գործարանի կողմից ընդունված եռակցման գործընթացը հիմնականում նույնն է, ներառյալ. հայտնաբերում, մուտք երկաթուղային հարթակ, տեղադրում Եռակցման գործընթացն ամենակարևորն է բոլոր գործընթացներից: Եռակցման որակը ուղղակիորեն կապված է գծի սպասարկման ծանրաբեռնվածության հետ: Խնդիրի առկայության դեպքում դա կվտանգի վարելու անվտանգությունը լուրջ դեպքերում։ Համեմատած այլ երկաթուղային եռակցման մեթոդների հետ, Flash եռակցումը ունի ավտոմատացման բարձր աստիճան և ավելի քիչ է ազդում մարդկային գործոնների վրա: Եռակցման սարքավորումը հագեցած է համակարգչային հսկողությամբ՝ եռակցման որակի փոքր տատանումներով և բարձր եռակցման արտադրողականությամբ։ Նորմալ պայմաններում, գազի ճնշման եռակցման և թերմիտային եռակցման համեմատությամբ, երկաթուղու կոնտակտային եռակցման կարի ուժն ավելի բարձր է, իսկ գծի վրա կոտրման արագությունը կազմում է մոտ 0,5/10000 կամ ավելի քիչ: Այնուամենայնիվ, համեմատած բազային նյութի հետ, դրա ուժը դեռևս ավելի ցածր է, քան հիմնական նյութը հետևյալ պատճառներով.

(1) Ռելսը մեծ հատվածի ձողային նյութ է, և դրա հիմքի նյութը աղքատ է, ցածր հալման կետով ընդգրկումներով, չամրացված և կոպիտ հատիկներով: Եռակցման և խափանման գործընթացում եզրային նյութը արտամղվում է, իսկ միջուկի նյութը փոխարինվում է արտաքին ընդլայնմամբ, և թելքավոր հյուսվածքն ընդհատվում և թեքվում է, և որքան մեծ է խանգարման քանակը, այնքան ավելի ակնհայտ է այս իրավիճակը:

(2) Եռակցման բարձր ջերմաստիճանի ջերմային ազդեցության պատճառով հատիկները կոպիտ են եռակցման շուրջ 1-2 մմ տարածքում, իսկ հատիկները կրճատվում են մինչև 1-2 աստիճան:

(3) Ռելսի խաչմերուկը անհավասար է, երկաթուղու վերին և ներքևի հատվածները կոմպակտ հատվածներ են, իսկ երկաթուղու ներքևի երկու անկյունները՝ ընդարձակված հատվածներ: Եռակցման ժամանակ երկաթուղու հատակի երկու անկյունների ջերմաստիճանը ցածր է: ջերմաստիճանի սթրես

(4) Եռակցման վրա կան թերություններ, որոնք դժվար է վերացնել՝ մոխրագույն բծեր:

02 Գազի ճնշման եռակցման եռակցման եղանակը և գործընթացը

Ներկայումս լայնորեն օգտագործվող ռելսերի գազի ճնշման եռակցումը փոքր շարժական գազի ճնշման եռակցման մեքենա է, որը հիմնականում օգտագործվում է տեղում երկար ռելսերի միացությունների եռակցման համար, ինչպես նաև կարող է օգտագործել փակ լուսամուտը վնասված ռելսերի եռակցման համար:

Սկզբունքն այն է, որ երկաթուղու եռակցված ծայրամասային երեսը տաքացնել մինչև պլաստիկ վիճակ և առաջացնել անհանգստացնող քանակություն ֆիքսված խանգարող ուժի ազդեցության տակ: Երբ խանգարող գումարը հասնում է որոշակի քանակի, երկաթուղին եռակցվում է մի ամբողջության մեջ:

Ընթացիկ փոքր օդային ճնշման եռակցման մեքենաները հիմնականում կենցաղային եռակցում են, և եռակցման գործընթացը սովորաբար բաժանվում է փուլերի, ինչպիսիք են թթվածնացետիլենային բոցի նախնական տաքացումը, նախնական ճնշումը, ցածր ճնշման խանգարումը, բարձր ճնշման խանգարումը և ճնշման պահումը և մղումը: Անհրաժեշտ է ձեռքով հարթեցնել ռելսերը և անզեն աչքով դիտարկել ջեռուցման պայմանները, ուստի դրա վրա մեծապես ազդում են մարդկային գործոնները, և այն հակված է եռակցման հոդերի սխալների և հոդերի թերությունների:

Բայց քանի որ այն ունի պարզ սարքավորումների բնութագրեր, փոքր չափսեր և թեթև քաշ, հեշտ է շարժվել առցանց, անցանց և շինհրապարակում, իսկ շահագործումը համեմատաբար պարզ է, ուստի այն լայնորեն օգտագործվում է շինհրապարակում երկար ռելսերի եռակցման համար: .

03 Թերմիտով եռակցման մեթոդ և ընթացք

Թերմիտային եռակցումը սովորաբար օգտագործվում է երկաթուղային ռելսերի տեղում եռակցման համար և անփոխարինելի մեթոդ է գծերի տեղադրման համար, հատկապես գծերի անխափան կողպման և կոտրված ռելսերի վերանորոգման համար: Ռելսերի ալյումինաջերմային եռակցումը հիմնված է բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում ալյումինի և թթվածնի միջև առկա ուժեղ քիմիական կապի վրա: Այն նվազեցնում է ծանր մետաղները և միաժամանակ արտազատում ջերմություն՝ մետաղները հալեցնելով ձուլման և եռակցման համար հալած երկաթի մեջ:

Կարևոր գործընթացն է՝ պատրաստված թերմիտի հոսքը դնել հատուկ կարասի մեջ, բոցավառել հոսքը բարձր ջերմաստիճանի լուցկիով, առաջացնել ուժեղ քիմիական ռեակցիա և ստանալ բարձր ջերմաստիճանի հալած պողպատ և խարամ: Ռեակցիայի հանդարտվելուց հետո բարձր ջերմաստիճանի հալած պողպատը լցնել նախապես տաքացված ավազի կաղապարի մեջ, ամրացնել ռելսերը ավազի կաղապարի մեջ, հալեցնել եզրագծերի ծայրերը ավազի կաղապարում, հեռացնել ավազի կաղապարը սառչելուց հետո և ժամանակին ձևափոխել եռակցված հոդերը։ , և ռելսերի երկու հատվածները եռակցված են մեկի մեջ: Թեև ալյումինոթերմային եռակցման սարքավորումն ունի ցածր ներդրման, եռակցման պարզ աշխատանքի և հոդերի լավ սահունության բնութագրեր, եռակցման կարը համեմատաբար հաստ ձուլածո կառույց է՝ վատ ամրությամբ և պլաստիկությամբ: Լավագույնն այն է, որ եռակցման հետջերմային բուժումը կատարվի եռակցված հանգույցի աշխատանքը բարելավելու համար: .

Մի խոսքով, երկար ռելսերի եռակցման որակը պետք է ավելի լավ լինի շփման եռակցման և գազի ճնշման եռակցման դեպքում: Կոնտակտային եռակցման և գազի ճնշման եռակցման վերջնական ուժը, զիջման ուժը և հոգնածության ուժը կարող են հասնել հիմնական մետաղի ավելի քան 90%-ին: Ալյումինոթերմային եռակցման որակը մի փոքր ավելի վատ է, դրա վերջնական ուժը կազմում է հիմնական մետաղի միայն մոտ 70%-ը, հոգնածության ուժն ավելի վատ է՝ հասնելով հիմնական մետաղի միայն 45%-ից 70%-ին, իսկ զիջման ուժը մի փոքր ավելի լավ է, ինչը: մոտ է կոնտակտային եռակցմանը: